Благодаря усилиям ФРТУ судовладельцам не нужно подавать экземпляр судовой экологической декларации/

Благодаря усилиям ФРТУ судовладельцам не нужно подавать экземпляр судовой экологической декларации

Благодаря усилиям и инициативности Федерации работодателей транспорта Украины (ФРТУ), а также других общественных организаций Госпредпринимательство своим решением № 34 приостановило действие положений приказа Минприроды № 204, упразднив судовую экологическую декларацию.

Согласно объявлению в газете «Урядовый курьер» (выпуск от 08.10.2014 №187) решение Госпредпринимательства от 29.07.2014 № 34 вступает в силу с 30 сентября текущего года.

ФРТУ неоднократно обращалась с письмами к Минприроды, Госпредпринимательству, Минэкономразвитию, Минифраструктуры, Кабмину с просьбой адаптировать национальное экологическое законодательство к международным нормам, отменив судовую экодекларацию и химический контроль воды изолированного балласта.

Для работодателей отрасли морского и речного транспорта решение Госпредпринимательства № 34 имеет особое значение. Оно вселяет надежду на то, что негативные последствия от необходимости заполнения судовой экодекларации, как и химического контроля воды изолированного балласта – простои суден, убытки судовладельцев, «двойная» система контроля, коррупция и мощный «удар» по привлекательности украинских портов и репутации государства – также останутся в прошлом. В ФРТУ также уверены, что отмена судовой декларации и химического контроля воды изолированного балласта станут первыми шагами по адаптации системы экологического контроля к международным требованиям, ее дерегуляции, искоренения популярной коррупционной схемы.

Напомним, практически весь мир при осуществлении экоконтроля в пунктах пропуска через границу руководствуется базовыми международными конвенциями в сфере защиты морской окружающей среды и одними из главных документов в сфере морского права – МАРПОЛ 73/78 и Конвенцией по облегчению международного морского судоходства 1965 года. В документах четко регламентировано, что сброс воды изолированного балласта осуществляется без ограничений, то есть, без ее химического экспресс-анализа. Уж тем более в конвенциях отсутствуют упоминания о хотя бы отдаленно похожем на судовую экодекларацию документе. И дело вовсе не в халатном отношении к экологии ведущих морских держав мира. А в том, что любой контроль должен быть оправдан. Ведь морскую воду закачивают до момента входа судна в территориальное море, а условия его содержания в изолированных балластных танкерах исключают возможность любого контакта с экологически опасными веществами.

В Украине же вопреки ратификации соответствующих конвенций с судовладельцев требовалась экологическая декларация и осуществлялся химический контроль воды изолированного балласта.

Циничность «экологического контроля по-украински» также хорошо иллюстрирует следующие моменты. Во-первых, в Украине определены настолько жёсткие нормы к качеству воды изолированного балласта, которые просто невозможно выполнить. И каждое судно, заходящее в украинский порт, автоматически оказывается в статусе нарушителя. Например, норма предельно допустимых концентраций железа для балластной воды соответствует массовой концентрации железа для дистиллированной воды и почти в шесть раз выше нормы для питьевой воды. Во-вторых, требуя судовую экологическую декларацию, осуществлялся, фактически, двойной контроль. Ведь при заходе судна в порт капитан судна предоставляет Госпортнадзору и Госэкоинспекции судовой журнал с перечнем осуществленных балластных операций. Судовая экологическая декларация содержала аналогичную информацию, поэтому являлась ничем иным, как лишним разрешительным документом.

В связи с этим работодатели неоднократно отмечали на том, что экологическая прикладная ценность декларации, как и химического контроля воды изолированного балласта – нулевая. Это – надуманная схема и «костяк» одной из самых распространенных коррупционных схем. По данным судовладельцев, стоимость «экологической заботы» в украинским портах измеряется от 3000 до 5000 у.е. за судно или 0,5-1 у.е. за каждую тонну воды изолированного балласта.

На протяжении последних двух месяцев внимание ФРТУ и рынка было приковано к действиям Минприроды. Ведомство не выполнило решение Госпредпринимательства № 34 и не внесло изменения в приказ № 204 в части отмены судовой экодекларации в установленный законодательством срок. Согласно законодательству, при невыполнение в течении двух месяцев решения Госпредпринимательства, после публикации объявления ведомства в газете «Урядовый курьер» приостанавливается действие того регуляторного акта, относительно которого было принято решения, то есть отдельных положенийприказа № 204.

Источник: http://www.frtukr.org/

Окская судоверфь сдала заказчику первый комбинированный танкер-площадку

Окская судоверфь сдала заказчику первый комбинированный танкер-площадку

22 октября 2014 года навашинская Окская судоверфь (директор Владимир Куликов) сдала заказчику первый комбинированный танкер-площадку "Волго-Дон макс" класса смешанного река-море плавания проекта RST54 "Балт Флот 1"(строительный номер 5401).

По результатам кренования головного судна серии, дедвейт судна при осадке 3,60 м в реке составил 5745 тонн, что является рекордной величиной для судна "Волго-Дон макс" класса.

Заказчик - компания "БФ Танкер" (г. Санкт- Петербург). Компания занимается морскими и речными перевозками грузов, а также решает сопутствующие логистические задачи.

Проект RST54 разработан Морским Инженерным Бюро.

Принципиальной особенностью нового концепта является "расшитие" узких мест внутреннего водного транспорта за счет новых технических решений. Другими словами, происходит увеличение провозоспособности за счет максимального использования фактических путевых условий (максимально возможные длина, ширина судна), а главное - за счет экстремально полных обводов, ранее не применявшихся в мировой практике. Применение комбинированных судов проекта RST54 обеспечивает загрузку в обе стороны (нефтеналивные грузы - в одну и сухогрузы - в обратную), при этом позволят снизить нагрузку на автодороги - за счет перевозки легковых автомобилей, которые обычно из района Санкт-Петербурга в центральную Россию везут на грузовиках - автомобилевозах, перевозки контейнеров с массами, не допустимыми для транспортировки автопоездами по условиям максимальной нагрузки на трассах.

Класс Российского Речного Регистра - + M-ПР2,5 (лед 30) А. Как и другие танкеры смешанного плавания Морского Инженерного Бюро, суда проекта RST54 используют в качестве единых средств движения и управления полноповоротные винто-рулевые колонки.

Суда проекта RST54 удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского пути. Габаритная длина составляет 140,85 м, ширина - 16,6 м, высота борта - 5,0 м. Относятся к судам "Волго-Дон макс" класса.

Перевозка нефтеналивных грузов с ограничением по температуре вспышки паров выше 60°С осуществляется в десяти грузовых танках вместимостью 5446 м3 и двух отстойных танков вместимостью 207 м3, Все танки отделены от наружной обшивки при помощи двойного дна и двойных бортов. Размеры двойных конструкций отвечают требованиям международной конвенции МАРПОЛ 73/78.

Грузовая система обеспечивает закрытый прием груза береговыми средствами и выдачу груза судовыми погружными насосами. Манифольды, обеспечивающие прием и выдачу груза на оба борта, расположены в средней и кормовой частях грузовой зоны. Для подключения шлангов различного диаметра в снабжении предусматриваются переходные патрубки. Максимальная интенсивность погрузки каждого грузового танка и отстойных танков составляет 600 м3/ч. Суммарная интенсивность погрузки танкера составляет 1200 м3/ч.

Система подогрева обслуживается двумя паровыми котлами производительностью 2.5 т/ч и обеспечивает поддержание температуры перевозимого груза во время рейса +60°С (при температуре наружного воздуха -10°С), а также подогрев груза от 50°С до 60°С за 36 часов.

Для перевозки сухих грузов, не боящихся подмочки (металл, щебень, контейнеры и т.п.) предназначено грузовое пространство на главной палубе, имеющее ограждение высотой 2,0 м. Настил главной палубы внутри грузовой площадки рассчитан на интенсивность распределенной нагрузки 5,5 т/м2, а также на работу грейфером. В качестве основного груза предусмотрена перевозка 4700 т щебня на открытой палубе.

Перевозка контейнеров, установленных на настил главной палубы на сепарацию, осуществляется в два яруса. Предусматривается
размещение тяжелых 120 TEU массой по 36 тонн, которые нельзя перевозить автопоездами. Электростанция судна позволяет также
перевозить 45 рефрижераторных контейнеров.

Предусмотрена также возможность установки на судне специальных съемных кассет, образующих дополнительно две автомобильные палубы. Погрузка/выгрузка автомобилей осуществляется своим ходом при помощи береговых аппарелей. Количество перевозимых автомобилей зависит от их габаритных размеров (от 350 до 270 единиц).

В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе вязкостью IFO380. Подруливающее устройство - 230 кВт.

Скорость (при осадке 3.60 м и 85% МДМ), узлы 11.0.

Электростанция состоит из трех дизель-генераторов электрической мощностью по 296 кВт и аварийного дизель-генератора электрической мощностью 62 кВт.

Экипаж - 12 человек, мест - 14 + лоцман.

Автономность судна по запасам топлива, воды и провизии - 20 суток.

Закладка головного судна "Балт Флот 1" (строительный 5401) состоялась
16.12.2013. Спуск 10.07.2014. Сдача 22.10.2014.
Закладка второго судна "Балт Флот 2" (строительный 5402) состоялась
24.01.2014. Спуск 26.08.2014.
Закладка третьего судна "Балт Флот 3" (строительный 5403) состоялась
05.03.2014.
Закладка четвертого судна "Балт Флот 4" (строительный 5404) состоялась
10.04.2014.
Закладка пятого судна "Балт Флот 5" (строительный 5405) состоялась
28.05.2014.
Закладка шестого судна "Балт Флот 6" (строительный 5406) состоялась
28.08.2014.
Источник: www.meb.com.ua

Free Social Icons

Free Social Icons Set

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis aute irure dolor in reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint occaecat cupidatat non proident, sunt in culpa qui officia deserunt mollit anim id est laborum.

Visit the new site http://lbetting.co.uk/ for a ladbrokes review.