Первый в 2016 году выпуск информационно-аналитического журнала «TIR» (№ 1, январь 2016 г.) уже ждет своих читателей.
О чем пишут авторы журнала TIR в первые недели 2016 года, узнаем из традиционного дайджеста от Transinfonews!
С какими предложениями в части оздоровления финансов и экономики предприятий выступает бизнес-сообщество, выяснял Вячеслав Мильяненко в материале «Плюсы и минусы налогового законодательства – 2016» (стр. 3).
В мае 2015 г. в немецком Лейпциге прошел 8-й ежегодный транспортный саммит Международного транспортного форума. Основное событие саммита – принятие Хартии качества международных автомобильных грузовых перевозок в системе многосторонней квоты ЕКМТ. О самом саммите и подробнее – о Хартии, вступившей в силу 1 января 2016 года, рассказывает Дмитрий Курочкин в материале «Хартия качества ЕКМТ – новый шаг на пути улучшения работы транспорта в Европе»(стр. 11).
Что такое – государственно-частное партнерство? Насколько это важно для экономики Беларуси, и какие препоны встречаются на пути реализации такого партнерства? Обо всем этом нашему корреспонденту Петру Васильеву поведал экономист, кандидат экономических наук Владимир Лемех. Содержание беседы отражено в материале «Государственно-частное партнерство: шанс для экономики Беларуси»(стр. 19).
Проблема качества оказания экспедиторских услуг оказалась в центре внимания материала Дмитрия Тимошенко «Нелишнее звено, или Сколько «откусить» от фрахта?» (стр. 22).
Продолжаем разговор с директором Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Владимиром Костиным. Окончание статьи Андрея Дроба «Авиационные грузоперевозки в Беларуси: полет нормальный» (стр. 27).
Республике Беларусь предлагается участвовать в восстановлении магистрального водного пути Е-40. Пересекая нашу страну, а также Польшу и Украину, этот торговый и транспортный путь соединяет порты Гданьска и Херсона на Балтийском и Черном морях соответственно. В тонкости этого вопроса вник Александр Дегтярев в материале «Водный путь Е-40 – угроза не только для автоперевозчиков...» (стр. 32).
Есть ли необходимость в формировании тарифов на международные автоперевозки? Кому они нужны, а кому мешают? Ответы на эти вопросы дает Александр Комаров в статье «Кому мешают тарифы?» (стр. 37).
Перевозки в зимних условиях требуют дополнительных затрат, но надеяться на сезонное повышение фрахтовых ставок «на мороз», «на снег» и «на гололед» не приходится. Показательна в этом плане транспортная отрасль соседней Украины, где для многих перевозчиков сезонная приостановка работы может плавно перейти в полное замирание. Об особенностях национальных автоперевозок в зимний период рассказывает Дмитрий Харьковский в материале «Бизнес замерзает…» (стр. 40).
Журнал уже доступен для скачивания и чтения онлайн на сайте transinfo.by.
Источник: Transinfonews.by